Od početka ove godine problem uskih grla u međunarodnoj brodarskoj industriji posebno je izražen.Novine su česte u incidentima zagušenja.Cijene dostave su redom rasle i na visokoj su razini.Postupno se javlja negativan utjecaj na sve strane.
Česti incidenti blokade i kašnjenja
Već u ožujku i travnju ove godine blokada Sueskog kanala potaknula je razmišljanje o globalnom logističkom opskrbnom lancu.Međutim, od tada se i dalje često događaju incidenti zastoja teretnih brodova, zadržavanja u lukama i kašnjenja u opskrbi.
Prema izvješću Southern California Maritime Exchange od 28. kolovoza, ukupno 72 kontejnerska broda pristali su u lukama Los Angelesa i Long Beacha u jednom danu, premašivši prethodni rekord od 70;44 kontejnerska broda privezana na sidrištima, od kojih je 9 bilo u Području plutanja također je oborio prethodni rekord od 40 brodova;u luci su bila usidrena ukupno 124 broda različitih tipova, a ukupan broj brodova privezanih na sidrištu dosegao je rekordnih 71. Glavni razlozi zagušenja su nedostatak radne snage, poremećaji povezani s pandemijom i porast kupnje za odmor.Kalifornijske luke u Los Angelesu i Long Beachu čine otprilike jednu trećinu američkog uvoza.Prema podacima iz luke Los Angeles, prosječno vrijeme čekanja za ova plovila povećano je na 7,6 dana.
Izvršni direktor Southern California Ocean Exchange Kip Ludit rekao je u srpnju da je normalan broj kontejnerskih brodova na sidru između nula i jedan.Lutit je rekao: “Ovi brodovi su dva ili tri puta veći od onih viđenih prije 10 ili 15 godina.Potrebno im je dulje za istovar, potrebno im je i više kamiona, više vlakova i još mnogo toga.Još skladišta za utovar.”
Otkako su Sjedinjene Američke Države ponovno pokrenule gospodarske aktivnosti u srpnju prošle godine, pojavio se utjecaj povećanog prijevoza kontejnerskih brodova.Prema Bloomberg News-u, trgovina između SAD-a i Kine ove je godine zauzeta, a trgovci kupuju unaprijed kako bi dočekali američke praznike i kineski Zlatni tjedan u listopadu, što je pogoršalo promet.
Prema podacima koje je objavila američka istraživačka tvrtka Descartes Datamyne, volumen pošiljki pomorskih kontejnera iz Azije u Sjedinjene Države u srpnju je porastao za 10,6% na godišnjoj razini na 1.718.600 (izračunato u kontejnerima od 20 stopa), što je više od toga prethodne godine 13 uzastopnih mjeseci.Mjesec je bio rekordan.
Pateći od obilnih kiša uzrokovanih uraganom Ada, lučka uprava New Orleansa bila je prisiljena obustaviti svoj posao kontejnerskog terminala i prijevoza rasutog tereta.Lokalni trgovci poljoprivrednim proizvodima prestali su s izvozom i zatvorili najmanje jednu tvornicu za drobljenje soje.
Ranije ovog ljeta, Bijela kuća najavila je osnivanje radne skupine za prekid opskrbnog lanca kako bi se ublažila uska grla i ograničenja u opskrbi.Dana 30. kolovoza, Bijela kuća i Ministarstvo prometa SAD-a imenovali su Johna Bockariea za posebnog lučkog izaslanika Radne skupine za prekid opskrbnog lanca.Radit će s ministrom prometa Peteom Buttigiegom i Nacionalnim gospodarskim vijećem kako bi riješili zaostale, kašnjenja u isporuci i nestašice proizvoda s kojima se susreću američki potrošači i tvrtke.
U Aziji, Bona Senivasan S, predsjednik tvrtke Gokaldas Export Company, jednog od najvećih indijskih izvoznika odjeće, rekao je da su tri skoka cijena kontejnera i nestašice prouzročila kašnjenja u isporuci.Kamal Nandi, predsjednik udruge proizvođača elektroničke industrije Consumer Electronics and Electrical Appliance Association, rekao je da je većina kontejnera prebačena u Sjedinjene Države i Europu, a da je vrlo malo indijskih kontejnera.Čelnici industrije rekli su da bi, kako nedostatak kontejnera dosegne vrhunac, izvoz nekih proizvoda mogao pasti u kolovozu.Rekli su da je u srpnju opao izvoz čaja, kave, riže, duhana, začina, indijskih oraščića, mesa, mliječnih proizvoda, proizvoda od peradi i željezne rude.
Značajno povećanje potražnje za robom široke potrošnje u Europi također pogoršava uska grla u transportu.Rotterdam, najveća europska luka, ovog ljeta morala se boriti protiv zagušenja.U Velikoj Britaniji je nedostatak vozača kamiona prouzročio uska grla u lukama i željezničkim čvorištima u unutrašnjosti, što je prisililo neka skladišta da odbiju isporuku novih kontejnera dok se zaostaci ne smanje.
Osim toga, izbijanje epidemije među radnicima koji ukrcavaju i iskrcavaju kontejnere dovela je do toga da su neke luke privremeno zatvorene ili smanjene.
Indeks vozarina ostaje visok
Incident blokade i zadržavanja brodova odražava situaciju da zbog oporavka potražnje, mjera kontrole epidemije, pada lučkih funkcija i smanjenja učinkovitosti, zajedno s povećanjem zadržavanja brodova uzrokovanih tajfunima, ponuda i potražnja brodovi imaju tendenciju da budu tijesni.
Zbog toga su stope gotovo svih glavnih trgovačkih putova naglo porasle.Prema podacima tvrtke Xeneta, koja prati vozarine, cijena dostave tipičnog 40-stopnog kontejnera s Dalekog istoka u Sjevernu Europu porasla je s manje od 2000 USD na 13 607 USD prošlog tjedna;cijena dostave s Dalekog istoka do mediteranskih luka porasla je sa 1913 USD na 12 715 USD.Američki dolari;prosječna cijena kontejnerskog prijevoza od Kine do zapadne obale Sjedinjenih Država porasla je s 3.350 američkih dolara prošle godine na 7.574 američkih dolara;dostava s Dalekog istoka do istočne obale Južne Amerike porasla je sa 1794 dolara prošle godine na 11 594 dolara.
Nedostatak brodova za rasute terete također se produžuje.Dana 26. kolovoza, čarter naknada za Cape of Good Hope za velike brodove za rasuti teret iznosila je čak 50.100 USD, što je 2,5 puta više nego početkom lipnja.Naknade za čarter velikih brodova za suhi rasuti teret koji prevoze željeznu rudu i druga plovila brzo su porasle, dosegnuvši visoku razinu u otprilike 11 godina.Indeks Baltic Shipping Index (1000 1985.), koji sveobuhvatno prikazuje tržište za prijevoz rasutog tereta, iznosio je 26. kolovoza 4195 bodova, što je najviša razina od svibnja 2010. godine.
Rastuće vozarine kontejnerskih brodova potaknule su narudžbe kontejnerskih brodova.
Podaci britanske istraživačke tvrtke Clarkson pokazali su da je broj narudžbi za izgradnju kontejnerskih brodova u prvoj polovici ove godine bio 317, što je najveća razina od prve polovice 2005. godine, što je povećanje od 11 puta u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Potražnja za kontejnerskim brodovima velikih svjetskih brodarskih tvrtki također je vrlo velika.Obim narudžbi u prvoj polovici 2021. dosegao je drugu najvišu razinu u povijesti polugodišnjeg obujma narudžbi.
Povećanje narudžbi u brodogradnji potaknulo je i cijenu kontejnerskih brodova.U srpnju je Clarksonov indeks cijena novogradnje kontejnera iznosio 89,9 (100 u siječnju 1997.), što je povećanje od 12,7 postotnih bodova na godišnjoj razini, dosegnuvši najviši iznos od oko devet i pol godina.
Prema podacima Shanghai Shipping Exchange, vozarina za kontejnere od 20 stopa poslanih iz Šangaja u Europu krajem srpnja iznosila je 7.395 USD, što je povećanje od 8,2 puta u odnosu na prethodnu godinu;Kontejneri od 40 stopa poslani na istočnu obalu Sjedinjenih Država bili su po 10.100 američkih dolara od 2009. Po prvi put otkako je dostupna statistika, premašena je granica od 10.000 američkih dolara;sredinom kolovoza, kontejnerski prijevoz na zapadnoj obali Sjedinjenih Država porastao je na 5.744 USD (40 stopa), što je povećanje od 43% u odnosu na početak godine.
Najveće japanske brodarske tvrtke, kao što je Nippon Yusen, predvidjele su na početku ove fiskalne godine da će “vozarine početi padati od lipnja do srpnja”.No, zapravo, zbog velike potražnje za teretom u kombinaciji s lučkim kaosom, stagnirajućim kapacitetom prijevoza i vrtoglavim cijenama prijevoza, brodarske tvrtke su značajno povećale svoja očekivanja u pogledu uspješnosti za fiskalnu godinu 2021. (do ožujka 2022.) i očekuje se da će ostvariti najveći prihod u povijesti.
Pojavljuje se više negativnih učinaka
Postupno će se pojavljivati višestranački utjecaj uzrokovan zagušenošću brodarstva i porastom vozarina.
Kašnjenja u opskrbi i rastuće cijene imaju značajan utjecaj na svakodnevni život.Prema izvješćima, britanski McDonald's restoran uklonio je milkshake i neke flaširane napitke s jelovnika i prisilio lanac piletine Nandu da privremeno zatvori 50 trgovina.
Iz perspektive utjecaja na cijene, časopis Time smatra da, budući da se više od 80% robne razmjene transportira morem, rastući teret ugrožava cijene svega, od igračaka, namještaja i autodijelova do kave, šećera i inćuna.Pojačana zabrinutost zbog ubrzanja globalne inflacije.
Udruga igračaka je u izjavi za američke medije navela da je prekid opskrbnog lanca katastrofalan događaj za svaku kategoriju potrošača.“Tvrtke igračaka pate od povećanja vozarina od 300% do 700%... Pristup kontejnerima i prostoru iznijet će mnogo gnusnih dodatnih troškova.Kako se festival bliži, trgovci će se suočiti s nestašicom, a potrošači će se suočiti sa sve većom visokom cijenom.”
Za neke zemlje loša logistika dostave negativno utječe na izvoz.Vinod Kaur, izvršni direktor Udruge indijskih izvoznika riže, rekao je da je u prva tri mjeseca fiskalne godine 2022. izvoz basmati riže pao za 17%.
Za brodarske tvrtke, kako cijena čelika raste, rastu i troškovi brodogradnje, što može povući dobit brodarskih tvrtki koje naručuju skupe brodove.
Industrijski analitičari vjeruju da postoji rizik od pada na tržištu kada se brodovi dovrše i stave na tržište od 2023. do 2024. staviti u upotrebu za 2 do 3 godine.Nao Umemura, glavni financijski direktor japanske brodarske tvrtke Merchant Marine Mitsui, rekao je: "Objektivno govoreći, sumnjam da se buduća potražnja za teretom može održati."
Yomasa Goto, istraživač iz Japanskog pomorskog centra, analizirao je: "Kako se nove narudžbe nastavljaju pojavljivati, tvrtke su svjesne rizika."U kontekstu sveobuhvatnog ulaganja u novu generaciju brodova na gorivo za prijevoz ukapljenog prirodnog plina i vodika, pogoršanje tržišnih uvjeta i porast troškova postat će rizici.
Izvješće o istraživanju UBS-a pokazuje da se očekuje nastavak zagušenja luka do 2022. Izvješća koja su objavili divovi financijskih usluga Citigroup i The Economist Intelligence Unit pokazuju da ovi problemi imaju duboke korijene i malo je vjerojatno da će uskoro nestati.
Vrijeme objave: 18. listopada 2021